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9月18日，武汉植物园新建的中央花境大路一期，双方艺术花境景不雅区域，呈现着五彩斑斓的秋色，丰富了市民旅客的旅游不雅光体验。

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沉寂已久的集度汽车终于有了新动向，然而这次的主角却不是百度李彦宏，而是吉利李书福了。8 月 14 日晚，吉利宣布推出高端智能汽车机器人品牌 “极越”，作为吉利控股和百度 “汽车机器人战略合作项目” 的重要进展。集度之前发布过的“汽车机器人”ROBO-01，将作为 “极越” 品牌首款车型被正式命名为 “极越01”。有接近极越汽车（原集度）的人士透露，极越其实就是“改名”的集度汽车。品牌区隔之外，两家公司在股权结构上也发生了根本变化。企查查数据显示，极越是吉利控股旗下新成立的汽车品牌，公司主体是8月9日成立的“杭州极与越汽车科技有限公司”，其中吉利、百度各持股65%、35%。公司法人及执行董事为吉利控股高级副总裁兼CFO张权，总经理为原集度汽车CEO夏一平。而此前的集度汽车，曾是由百度持有55%控股，吉利持有45%。一进一退间，极越的主导权变成了吉利。目前，集度汽车已更名为上海幂航汽车有限公司，由“达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司”持有100%股权，这是百度的全资子公司；吉利已经撤出全部45%的股份。也就是说，从集度到极越，百度已从台前退至幕后，吉利方面顺水推舟“接盘”成为该项目的主推手；集度化身为一家高阶智能化汽车服务商了。这番腾挪后，极越汽车的资质问题也得以解决。根据工信部去年初发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，新能源汽车代工模式下的委托方与受托方，均需要具备生产资质才能代工生产。换而言之，集度和吉利都得获得资质才方可造车。在此之前集度虽多次亮相，但始终没出现在工信部的申报名单中。业内分析，集度是百度控股，其本身没有获得造车资质，无法以集度汽车之名下场造车，即便绑定了吉利也无法为其代工生产。此次经过一些列的调整，百度将“主动权”交给吉利，“更名”极越使之成为后者控股的品牌后，资质的问题也迎刃而解。目前极越01的三款子车型已经进入工信部最新一批汽车新产品公示，即将具备上市销售的资质，随后交由吉利生产，与极氪 001 和 smart 精灵系列共线。不过对于吉利而言，在旗下已拥有极氪、领克、极星等多个品牌20万-30万元的高端产品，且行业中新玩家生存空间几被挤压殆尽，价格战、配置战成为常态的情况下，为何还愿意孵化新极越？在市场看来，李书福可能相中了百度智能化的能力。从申报信息来看，极越01配备高通8295和英伟达双 Orin-X 芯片，在百度AI能力的支持下，拥有了高阶智驾的核心功能。李彦宏对自家智驾技术信心满满，他曾在去年 8 月掷下豪言：“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代”。不得不提的是，随着L3 级别高阶辅助驾驶的相关政策推出在即，智驾等技术已经成为各个厂家“厮杀”抢占的关键山头。在该领域的巨鲶特斯拉，已经着手在国内布局了。近期有供应链人士表示，特斯拉将组建一个20人左右的本地运营团队并派了工程师，以推动其智驾系统FSD在中国市场落地。对此特斯拉并没有否认。

中央花境大路位于武汉植物园磨山园区内排列三棋牌，全长400米，谋划结束“花间不雅中外、境中汇古今”的好意思好愿景。

现在已建成的中央花境大路一期包括：国风区和部分艺术花境区，面积约5000泛泛米，教唆有1150教唆物，由原生种和园艺种构成。

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